فورد لم تشارك فقط بـ GT الجديدة كلياً, بل احضرت معها ايضاً موستانج GT350 الجديدة كلياً بعد عام من الكشف عنها في معرض لوس انجلوس الماضي. هذه ستكون اقوى موستانج نحصل عليها في الشرق الأوسط, فيبدو ان GT350R ستتأخر قليلاً, وقد لا تتوفّر على الإطلاق.
تم اتّخاذ قرار تطوير السيارة لتكون قانونية على الطرقات ومجهّزة للحلبات مبكراً قبل تطويرها, لذلك هي تعتبر بديلة GT500, وفي نفس الوقت بديلة Boss 302 التي كانت مجهّزة للحلبات.هذا يجعل موستانج شيلبي GT350 الجديدة كلياً منافسة ليس لكمارو ZL1 فقط, بل Z/28 ايضاً.
تمثّل موستانج GT350 الفئة عالية الاداء من الجيل الماضي GT500 باللاصق الرياضي الممتد من الأمام للخلف. وتتميّز ايضاً بحصولها على صدامات امامية وخلفية جديدة بفتحات تهوية اكبر ونظام عادم ينتهي بـ 4 مخارج, وناشر هواء خلفي.
نلاحظ ايضاً تزويدها بجناح خلفي صغير, وفتحة تهوية صغيرة على غطاء المحرّك, وشفرات امامية, وعلامات شيلبي في الخلف وعلى الشبك الأمامي المصنوع من الكربون فايبر, وغطاء محرّك من الألومنيوم, وجنوط قياس 19 انش محاطة بإطارات ميشيلين سوبر سبورت مصممّة خصيصاً للسيارة ليصبح ادائها افضل على الحلبة والطرقات العامّة, يوقف السيارة مكابح Brembo عالية الأداء.
ان لم تكن موستانج GT350 تؤدي المطلوب منها على الحلبة, تتوفّر السيارة برزمة الحلبات Track Pack, والتي تضيف مبرّد لزيت المحرّك وزيت ناقل الحركة.
اما من الداخل, فتأتي السيارة بمقاعد رياضية من Recaro, عدّادات رياضي مميّزة, ولوحة تحكّم يمكن من خلالها تغيير اعدادات انظمة القيادة مثل نظام الحفاظ على توازن السيارة, ومكابح ABS, وفعالية نظام التوجيه, والنظام المانع للإنزلاق, واستجابة دوّاسة القيادة, ونظام العادم, ونظام التعليق الرياضي MagnaRide.
تتوفّر للداخلية برزمة التقنيات Tech Pack, والتي تضيف خدمات ترفيهية وراحة مثل شاشة 8 انش بنظام فورد الترفيهي التفاعلي MyTouch, ومقاعد كهربائية مغطاة بالجلد, وتحكّم ثنائي بنظام التكييف, ونظام صوتي من Shaker.
اما بالنسبة للمحرّك, فستحصل موستانج GT350 الجديدة كليأً على محرّك V8 تنفّس طبيعي بسعة 5.2 لتر. المحرّك يولد 526 حصان و 429 رطل/قدم. تنتقل القوة الى الإطارات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي من 6 سرعات. وستحصل بشكل اساسي على محاور خلفية محدودة من نوع Torson.
تتميّز فورد موستانج GT350 ايضاً بكونها اول فورد بمحرّك V8 على الإطلاق تحصل على عمود الكرنك المسطّح المعروف ايضاً بـ عمود الكرنك 180° او Flat-Plane, والذي تستخدمه فيراري ايضاً في سياراتها. تصميمه المختلف عن اعمدة الكرنك الإعتيادية يجعل وزنه اخف. وبذلك يزيد من كفاءة المحرك, ومن اخراج العوادم عبر نظام العادم. اما الأعمدة الإعتيادية المتقاطعة او Cross-Plane فتحتاج قطع اضافية لتصل لكفاءته, ويصعب تركيبها بشكل مدمج مثل عمود الكرنك المسطّح. ووزنه الأخف يعني ان المحرك يستطيع الدوران بشكل اسرع, وبذلك يولّد عزم اقوى.
صور فورد موستانج GT350 الجديدة كلياً في دبي
