كل ما تحتاج معرفته عن اودي e-tron GT الجديدة

4207
0

تجسد سيارة e-tron GT خطط العلامة التجارية لتشكيل مستقبل التنقل. وسيتم طرح طرازين من سيارة غران توريزمو بمحرك كهربائي بالكامل في الأسواق في نفس الوقت في فبراير2021، وهما: e-tron GT quattro و RS e-tron GT. ويتميز كلا الطرازين بالقوة والسرعة الفائقة والأداء الديناميكي، مع عدم إصدار أي انبعاثات. وتعزز هذه الخصائص الشخصية القوية للطرازين التي تعيد تشكيل فكرة سيارات غران توريزمو.

يعتبر التصميم الخارجي لسيارة e-tron GT تحفة فنية ديناميكية، فيتألق كل سطح وخط بتناغم تام، بدءاً من المصابيح الأمامية، والتي تتوفر بتقنية الليزر كتجهيز اختياري، وصولاً إلى مشتت الهواء الكبير في الخلف. وتبدو أجزاء الهيكل متناسقة التصميم كأنما نحتتها الرياح. ويتميز الهيكل بمستوى فائق من الديناميكية الهوائية، حيث يبلغ معامل السحب 0.24 فقط، فيما تتوافق المقصورة مع تصميم سيارات غران توريزمو الكلاسيكي، حيث تم تثبيت مقاعد السائق والراكب الأمامي في وضع رياضي منخفض وبينهما وحدة تحكم مركزية عريضة، فيما توفر المقاعد الخلفية مساحة كافية للركاب البالغين. وتؤكد الأناقة الفائقة لتصميم المقصورة على الطابع المتطور للسيارة.

تشترك سيارة e-tron GT مع سيارات غران توريزمو في أنها سيارة رياضية سياحية تتميز بالتحكم الديناميكي الفائق وأعلى مستويات الانسيابية والديناميكا الهوائية. وتبلغ طاقة المحرك الكهربائي 350 كيلووات (476 حصان) أو 440 كيلووات (598 حصان) وفقاً للطراز المحدد، ما يساعد السيارة على الانطلاق بسرعة فائقة. وتعتبر المسافة التي تقطعها السيارة بعد شحنها من أهم المواصفات التي تميز السيارة، حيث تصل إلى 487 كم (302,6 ميل، وفقاً لتوقعات اختبار السيارات الخفيفة الموحد عالمياً (WLTP))، وذلك بفضل البطارية التي تبلغ قدرتها الصافية 85 كيلووات ساعي. ويتيح النظام الكهربائي بتقنية 800 فولت الشحن السريع للسيارة عبر التيار المستمر بقوة تصل إلى 270 كيلووات. يعمل نظام التعليق أيضاً على موازنة الأداء الديناميكي والراحة، وذلك بفضل التقنيات المتطورة مثل نظام Audi drive select، ونظام توجيه جميع العجلات، والتحكم في التخميد، والتعليق الهوائي ثلاثي الحجرات، ونظام الدفع الرباعي الكهربائي، والقفل التفاضلي على المحور الخلفي. ويصل قياس العجلات إلى 21 بوصة، فيما يبلغ قطر أقراص المكابح 420 مم (16,5 بوصة)، ويتوفر خيار تجهيز السيارة بمكابح من ألياف الكربون والسيراميك.

وتُجهز سيارة e-tron GT بأحدث تقنيات الاتصال، على غرار جميع طرازات أودي، حيث تأتي مجهزة بأحدث نظام للمعلومات والترفيه وخدمات الإنترنت عبر نظام Audi connect وأنظمة المساعدة المتطورة. ولكي تُستكمل التحفة الفنية الديناميكية، فقد قامت أودي بتزويد سيارة e-tron GT بصوت فريد من نوعه، ما يعزز سمات سيارات أودي الأصيلة القوية والمتطورة.

 

حقائق وأرقام

 

مكانة السيارتين

  • إعادة صياغة فلسفة سيارات غران توريزمو: سيارة كوبيه بأربعة أبواب بتصميم أنيق وديناميكي ومحرك كهربائي قوي، يعزز الأداء الفائق خلال الرحلات الطويلة وخلال القيادة اليومية
  • تعتلي سيارة RS e-tron GT صدارة السيارات الكهربائية من أودي وأودي سبورت
  • سيارة رائدة توفر متعة القيادة مع تصميم متطور يرسم خطوط التصاميم المستقبلية

 

التصميم الخارجي والديناميكا الهوائية والهيكل

  • تصميم غران توريزمو تم تطويره بشكل أكبر تحت شعار التنقل الكهربائي: الأداء الرياضي الفائق والراحة مع الاستدامة
  • الأبعاد الرياضية: عجلات كبيرة، ومسافة عريضة بين العجلات، وتصميم خارجي مسطح للمقصورة، قاعدة عجلات طويلة
  • لغة التصميم الجديدة التي تتميز بالانسيابية التامة: الكفاءة هي أساس براعة التصميم
  • التصميم الأنيق الدقيق: شبك الإطار الأحادي المعكوس والمنخفض والمطلي بلون السيارة، مع لمسات quattro المميزة، والمقصورة المسطحة بخط السقف المائل، والجزء الخلفي دقيق التفاصيل
  • يعزز معامل السحب المنخفض البالغ 0.24 فقط الكفاءة والمسافة التي تقطعها السيارة قبل الحاجة للشحن، إلى جانب خصائص الديناميكية الهوائية النشطة المحسنة من خلال فتحات الهواء الخاصة بالمكابح والمبرد القابلة للغلق، مع الجناح الخلفي الذي يمكن تمديده بعدة مستويات، والهيكل المغلق بالكامل من الأسفل مع مشتت الهواء العريض
  • متانة فائقة وأمان ضد الصدمات بفضل الفولاذ فائق القوة في مقصورة الركاب وغطاء البطارية المعزز وتغطية الهيكل من الخارج بالألمنيوم
  • الطول: 4,99 متر (16,4 قدم)، العرض: 1,96 متر (6,4 قدم)، الارتفاع: 1,41 متر (4,6 قدم)، مع خط الهيكل المسطح، إلى جانب صندوق أمتعة في الخلف بحجم 405 لتر (14,3 قدم مكعب) 

 

المصابيح الأمامية والإضاءة

  • تُزود سيارة RS e-tron GT بالمصابيح الأمامية Matrix LED كتجهيز أساسي، فيما تتوفر نفس المصابيح لسيارة e-tron GT quattro كتجهيز اختياري
  • يتوفر خيار تجهيز السيارتين بالمصابيح الأمامية Matrix LED مع الضوء الليزري من أودي، والتي تضاعف قوة ونطاق شعاع الضوء العالي
  • تأتي المصابيح الخلفية مع شريط الإضاءة، وتتميز السيارتان بالإضاءة الديناميكية المتحركة عند الخروج والعودة إلى المنزل مع المصابيح الأمامية الأعلى في فئتها

 

تصميم المقصورة

  • لوحة عدادات تؤكد على توجيه التصميم نحو السائق كما لو كانت “سيارة أحادية المقعد”، وتعزيز الشعور بالرحابة
  • وضع المقاعد الأمامية منخفض مع كونسول وسطي عريضة، وتعزز المقاعد الخلفية راحة الركاب البالغين
  • تجمع السيارة بين الاستدامة والطابع الرياضي والراحة: مقصورة خالية من الجلد وفرش مصنوع بنسبة عالية من المواد المعاد تدويرها
  • ثلاثة أنواع مختلفة من المقاعد و مجموعات تصميم متعددة

 

القيادة واسترجاع الطاقة

  • نظام الدفع الرباعي الكهربائي مع محرك متزامن بتقنية التحفيز المستمر على المحور الأمامي وآخر على المحور الخلفي، وناقل حركة ثنائي السرعة على المحور الخلفي
  • يبلغ إجمالي الطاقة التي تنتجها سيارة e-tron GT quattro 350 كيلووات (476 حصان) مع عزم دوران يبلغ 630 نيوتن متر (464,7 رطل-قدم)، فيما تُنتج سيارة RS e-tron GT 440 كيلووات (598 حصان) و830 نيوتن متر (612,2 رطل-قدم) من عزم الدوران. ويعزز نظام التحكم بالإطلاق القوة لتصل إلى 390 كيلووات (530 حصان) أو 475 كيلووات (646 حصان) لمدة 2,5 ثانية كحد أقصى
  • تستطيع السيارة التسارع من السكون إلى 100 كم/ساعة (62,1 ميل/ساعة) في 4,1 أو 3,3 ثانية (طراز RS)؛ وتبلغ السرعة القصوى 245/250 كم/ساعة (152,2/155,3 ميل/ساعة)
  • تبلغ السرعة القصوى لسيارة e-tron GT quattro 245 كم / ساعة (152.2 ميلاً في الساعة) و 250 كم / ساعة (155.3 ميلاً في الساعة) لطراز RS
  • تحكم ذكي في الحركة واسترجاع الطاقة، حيث يمكن استرجاع حتى 265 كيلووات عبر عمليات الكبح

 

البطارية والتحكم في درجات الحرارة

  • بطارية ليثيوم أيون بطاقة صافية تبلغ 85 كيلووات ساعي (طاقة إجمالية 93 كيلووات ساعي) وجهد يبلغ 800 فولت؛ 396 خلية في 33 وحدة
  • تُجهز السيارة بإمكانية الشحن بقدرة 11 كيلووات عبر التيار المتردد كتجهيز أساسي، وسيتم توفير قدرة 22 كيلووات بعد الطرح في الأسواق، كما تأتي مجهزة بإمكانية الشحن بما يصل إلى 270 كيلووات عبر التيار المستمر
  • تقطع السيارة مسافة تزيد عن 487 كم (302,6 ميل) بعد شحنها وفقاً لاختبار السيارات الخفيفة الموحد عالمياً (WLTP) (مسافة متوقعة لسيارة e-tron GT quattro)، بالإضافة إلى قطع مسافة طويلة بعد شحن بطاريتها لوقت قصير، فعند شحن البطارية لمدة خمس دقائق فقط، تستطيع السيارة قطع مسافة 100 كم (62,1 ميل) تقريباً.
  • تقنية متطورة للتحكم في درجات الحرارة مع أربع دوائر تبريد، ومضخة حرارية على أعلى مستويات الكفاءة كتجهيز أساسي، إلى جانب تجهيز السيارة مسبقاً للشحن السريع عبر التيار المستمر خلال الرحلات
  • خدمة شحن e-tron من خلال 200,000 محطة شحن في أوروبا بأسعار جذابة

 

نظام التعليق

  • مركز ثقل منخفض وتوزيع ممتاز للحمولة على المحورين بفضل موضع تركيب البطارية وطريقة تركيب المحرك الكهربائي
  • تجهيزات أساسية: مخمدات يمكن التحكم فيها، قفل تفاضلي على المحور الخلفي، نظام التحكم الديناميكي Audi drive select
  • تجهيزات اختيارية (أساسية في طراز RS): قفل تفاضلي للمحور الخلفي يمكن التحكم فيه وتعليق هوائي ثلاثي الحجرات، وتعليق هوائي متكيف، إلى جانب توفر خيار تجهيز كلا الطرازين بنظام توجيه جميع العجلات
  • أقراص مكابح مطلية بكربيد التنجستن كتجهيز اختياري (تجهيز أساسي في طراز RS)
  • أقراص مكابح مصنوعة من ألياف الكربون والسيراميك كتجهيز اختياري لكلا الطرازين
  • عجلات قياس 19 إلى 21 بوصة، بتصميم aero design، وعجلات قياس 20 و21 بوصة بتصميم aero blades

 

أنظمة مساعدة السائق

  • تأتي السيارة مجهزة بمجموعة أنظمة الأمان Audi pre sense كتجهيز أساسي، فيما يمكن تجهيزها اختيارياً بمجموعات “Tour” و “City” و “Park”. ومن أبرز أنظمة السيارة نظام ضبط السرعة المتكيف adaptive cruise assist ونظام المساعدة على الركن park assist plus (عن بُعد) 

 

صوت e-tron الرياضي

  • تتميز السيارة بنظام التنبيه الصوتي للمركبات (AVAS) الذي يفرضه القانون، وقد تم توسيع نطاقه الصوتي
  • نظام صوت e-tron الرياضي كتجهيز اختياري )قياسي في(RS e-tron GT ، للحصول على صوت خارجي وداخلي إضافي، اعتماداً على إعدادات نظام Audi drive select

 

أدوات التحكم وشاشات العرض

  • نظام مقصورة أودي الافتراضية بلاس (12,3 بوصة) وشاشة نظام المعلومات والترفيه MMI (10,1 بوصة) التي تعمل باللمس كتجهيز أساسي، بالإضافة إلى التحكم بالأوامر الصوتية باللغة العادية مع الاتصال بالإنترنت، وشاشة عرض على الزجاج الأمامي اختيارياً، مع توفر إمكانية تخصيص الإعدادات وحفظ التفضيلات

 

نظام المعلومات والترفيه ونظام Audi connect

  • نظام الملاحة MMI navigation plus مع نقطة اتصال Wi-Fi كتجهيز أساسي، مع التنقل الذكي والوظائف الخاصة بطرازات e-tron
  • مجموعة واسعة من خدمات Audi Connect؛ ونظام e-tron route planner لتحديد أسرع طريق مع أقل توقفات ممكنة للشحن عند محطات الشحن السريع عبر التيار المستمر 
  • نظام Audi phone box ونظام الصوت Bang & Olufsen Premium كتجهيز اختياري   

 

سيارة تجمع بين المهارة الفنية والتصنيع الذكي

  • يتم إنتاج سيارة Audi e-tron GT في مصنع “بولينغر هوفه” في نيكارسولم، الذي يقدم مزيجاً فريداً من حرفية التصنيع وتقنيات المصانع الذكية
  • عمليات إنتاج محايدة للكربون مع استخدام الكهرباء الصديقة للبيئة والغاز الحيوي
  • ورشة لتصنيع الهيكل آلية ومتطورة، وخط تجميع مشترك مع سيارة Audi R8

 

 


المواصفات الفنية بالتفصيل

 

سيارتا e-tron GT quattro و RS e-tron GT:

أثبتت سيارة e-tron GT أن القيادة الكهربائية أصبحت تتميز بالديناميكية ومتعة القيادة. وتعيد سيارة الكوبيه ذات الأربعة أبواب، والتي سيتم طرح طراز RS منها في الأسواق في نفس الوقت، صياغة فكرة سيارات غران توريزمو الكلاسيكية: التصميم الأنيق وأحدث التقنيات المتطورة. ويوفر المحركان الكهربائيان القويان قوة دفع رباعي كبيرة وأداء فائق على الطريق، فيما تساعد البطارية عالية الجهد بقوة 86 كيلووات ساعي (القوة الصافية) السيارة على قطع مسافة تصل إلى 487 كيلومتر (302,6 ميل، مسافة متوقعة لسيارة e-tron GT quattro وفقاً لاختبار السيارات الخفيفة الموحد عالمياً (WLTP)) قبل الحاجة لإعادة شحنها، كما يمكن إعادة شحنها بسرعة كبيرة بفضل تقنية النظام الكهربائي بقوة 800 فولت. وتجسد سيارتا e-tron GT quattro و RS e-tron GT المهارة الفنية وخبرات وشغف أودي بالتفاصيل، وهو ما يتجلى عبر نظام التعليق والمصابيح وأدوات التحكم وتقنيات التوصيل وصوت e-tron الرياضي.

 

مكانة السيارتين

كانت سيارة e-tron SUV الكهربائية بالكامل و e-tron Sportback SUV كوبيه من أوائل السيارات الرائدة التي انطلقت بها أودي بنجاح في مجال التنقل الكهربائي. والآن تطرح العلامة التجارية رائدتها الجديدة: سيارة e-tron GT كوبيه ذات الأربعة أبواب، وهي سيارة غران توريزمو ليس لها مثيل، تتميز بالأناقة والديناميكية والسمات العريقة المميزة لسيارات أودي. وتعكس سيارة e-tron GT شغف أودي نحو الالتزام بالجودة والتطور، فهي تجسد أعلى مستويات الأناقة والكفاءة والأداء الرياضي الفائق.

تم تصميم سيارتي RS e-tron GT و e-tron GT quattro كسيارتين أنيقتين وقويتين مع تعزيز قابلية الاستخدام اليومي والقدرة على قطع المسافات الطويلة دون الحاجة للشحن، حيث تجمعان بين جمال التصميم والتقنيات المبتكرة لتشكيل تحفة فنية. ويستند تصميمهما إلى المهارة الهندسية المتطورة، مع توفير متعة قيادة فائقة، وهو تصميم مستمد من شغف أودي بالتفاصيل وأعلى مستويات الدقة والجودة.

 

رياضية وكهربائية ورائدة: e-tron GT السيارة الكهربائية الرائدة من أودي

تكتب سيارة e-tron GT فصلاً جديداً في قصة نجاح أودي، فهي سيارة غران توريزمو فائقة، ويتميز طراز RS بالتحكم الديناميكي الفائق. وتجمع السيارة بين لغة التصميم الجريئة والقوة الكهربائية الكبيرة والكفاءة العالية والاستخدامات اليومية المتنوعة، ما يجعلها السيارة الرائدة التي تشكل مستقبل العلامة التجارية. وتطبق سيارة e-tron GT مبدأ “التقدم عبر التكنولوجيا” فعلياً وتجسد معايير أودي العريقة، فهي رياضية وكهربائية ورائدة.

وتستهدف سيارة e-tron GT بشكل خاص عشاق السيارات المحبين للتكنولوجيا والباحثين عن الأداء الفائق مع إيلاء أهمية كبيرة للاستدامة والتصميم والتقنيات المتطورة. عادة ما يكون معظم هؤلاء الأشخاص في منتصف العمر وحاصلين على تعليم جيد، ولذلك يمتلكون دخلاً شهرياً مرتفعاً ويمكنهم شراء سيارات متعددة. ويتميزون بشغفهم بالتسارع القوي وحبهم للتفاصيل، فضلاً عن عشقهم للدقة الكبيرة والجودة العالية المميزة لسيارات أودي.

سيتم طرح سيارة غران توريزمو الكهربائية بالكامل في الأسواق في فبراير 2021 بنسختين: e-tron GT quattro بسعر يبدأ من 99,800 يورو و RS e-tron quattro بسعر يبدأ من 138,200 يورو (في ألمانيا). ويتربع طراز RS على قمة الطرازات الكهربائية فائقة الديناميكية من أودي، حيث يتميز بقوة 440 كيلووات (598 حصان)، ويتسارع من السكون إلى 100 كم/ساعة (62,1 ميل/ساعة) في 3,3 ثانية (في وضع تعزيز السرعة)، إلى جانب تجهيزه بنظام تعليق عالي التقنية مع خصائص مثل نظام التعليق الهوائي ثلاثي الحجرات، ونظام توجيه جميع العجلات (تجهيز اختياري)، والقفل التفاضلي على المحور الخلفي الذي يمكن التحكم فيه. 

 

التصميم الخارجي والديناميكا الهوائية

تتميز سيارة e-tron GT بأنها سيارة كوبيه بأربعة أبواب أنيقة وجذابة وتعتبر رمزاً جديداً لعلامة أودي التجارية. وتتألق السيارة الكهربائية الرائدة بالتصميم الجريء وتؤكد على أن أودي علامة تجارية مبتكرة في تصميم السيارات وترمز إلى الطابع الرياضي والمتطور.

 

سيارة أنيقة وجذابة وترسي معايير التصاميم المستقبلية

بعد تقديم سيارة Audi prologue، التي كانت دراسة تجريبية ونظرة مستقبلية للغة التصميم لطرازات الفئة كبيرة الحجم في العام 2014، فإن سيارة e-tron GT تمثل المرحلة التالية من تطور مبادئ التصميم لدى أودي. وتتألق السيارة بتصميمها الجذاب على غرار سيارات غران توريزمو. وينطبق عليها أيضاً مبدأ التصميم الذي ينطبق على طرازات الفئة كبيرة الحجم الحالية: الأبعاد المتناسقة هي أساس التصميم الأنيق، أو بعبارة أخرى، قاعدة العجلات الطويلة والمسافة العريضة بين العجلات والتصميم الخارجي المسطح للمقصورة والعجلات الكبيرة. وتمتلك سيارة e-tron GT هذه الأبعاد المثالية تماماً. وتعتبر معايير التصميم الخاصة بها هي نقطة الانطلاق لتصميم الطرازات الكهربائية المستقبلية من أودي، والتي ستحظى بتصميم خارجي أكثر انسيابية بشكل ملحوظ من طرازات اليوم.

وكما هي الحال دائماً في أودي، فإن التصميم ليس غاية في حد ذاته، بل هو صلة بين الشكل والوظيفة: تماشياً مع التنقل الكهربائي، يوفر تصميم e-tron GT أعلى مستويات الانسيابية وخصائص الديناميكية الهوائية، وبالتالي تعتبر الكفاءة هي أساس براعة التصميم. تعتمد سيارة e-tron GT على عناصر التصميم الراسخة لسيارة e-tron، أول سيارة كهربائية من أودي، كما تعمل على تحسينها. وتتضمن هذه العناصر التطعيمات الأنيقة فوق حواف عتبات الأبواب، والتي تشير إلى مكان تواجد البطارية في وسط السيارة باعتبارها مصنع الطاقة في السيارة.

 

سيارة غران توريزمو الكهربائية: مبادئ كلاسيكية ومنظور جديد

الطابع الرياضي والراحة هما مبدآن للتصميم الكلاسيكي لسيارات غران توريزمو. يتبنى تصميم e-tron GT هذه الفكرة ويضيف منظوراً جديداً لها: الاستدامة لها دور مهم في التنقل الكهربائي. يبدأ الأمر بالفكرة الأولية ويتم التعبير عنها من خلال التصميم. وتعتبر الديناميكية الهوائية المُحسَّنة لسيارة e-tron GT دليلاً واضحاً على السعي لتحقيق الاستدامة، حيث يبلغ معامل السحب 0.24 فقط، ويعزز مستوى الكفاءة ويساعد السيارة على قطع مسافة أطول قبل الحاجة للشحن.

يمكن أيضاً رؤية هذه الأفكار الأساسية في مقصورة e-tron GT. فعلى سبيل المثال، لوحة العدادات – التي تعتني بالسائق كما هو معتاد في طرازات أودي الرياضية – تتمركز في تصميم واسع يميز السيارة الرياضية السياحية المريحة والديناميكية. وفي الوقت نفسه، توضح e-tron GT أن الاستدامة تمثل عنصراً مهماً في سيارة غران توريزمو الكهربائية، وذلك من خلال مجموعة التصميم الخالية من الجلد، والتي تتكون في الغالب من مواد معاد تدويرها.

 

التصميم الخارجي: تصميم ديناميكي بأبعاد مثالية

تمنح سيارة جران توريزمو الكهربائية بالكامل زخماً جديداً للغة التصميم لدى أودي، فهي سيارة ديناميكية دقيقة التصميم تبدو كما لو كانت منحوتة من سيارة كبيرة الحجم.

تثبت سيارة e-tron GT أن هيكل السيارة الكهربائية مع بطاريتها الكبيرة والتصميم الأنيق المسطح لسيارات غران توريزمو والأبعاد المتناسقة لا تتعارض فيما بينها. وأصبح هذا التوافق ممكناً من خلال وجود فجوة في مجموعة البطارية، بحيث يمكن للركاب في الخلف وضع أقدامهم فيما يعرف باسم “موقف الأقدام”، والذي يتيح لهم الجلوس في وضع منخفض والاستمتاع برحابة أكبر على الرغم من خط السقف المسطح. بالاقتران مع أقواس العجلات ذات الإطارات التي يصل قياسها إلى 21 بوصة وقاعدة العجلات التي يبلغ طولها 2,90 متر (9,5 قدم)، يوفر هذا الحل أبعاداً مثالية للسيارة فائقة الأداء ويعزز حضورها الاستثنائي على الطريق.

تشير مقدمة السيارة ذات التصميم الجريء التصميم بوضوح إلى أنها سيارة كهربائية بفضل الإطار الأحادي وحلقات أودي مع نظام الألوان المعكوس. وتم طلاء شبك المبرد بلون رمادي خفيف ‘هيكلا‘  أو بلون الهيكل لأول مرة في سيارة من أودي، والذي يتميز بالنمط الكلاسيكي على شكل قرص العسل، فيما يحيط إطار بلون رمادي داكن ‚مانهاتن‘ بالشبك وفتحات الهواء الجانبية. ورغم أن الغرض الرئيسي من الإطار الأحادي في السيارات ذات محرك الاحتراق هو تبريد المحرك، فإنه في e-tron GT يخفي غالبية أجهزة الاستشعار، وتتضمن الزوايا الست في الجزء السفلي فقط فتحات لدخول الهواء.

تتيح تقنية المحرك الكهربائي بأن تكون واجهة السيارة الأمامية مسطحة، ما يوفر للسائق رؤية واضحة للواجهة الأمامية والطريق مباشرة. وتعزز الرفارف شديدة الانحناء على كلا الجانبين والمحيطة بغطاء المحرك من هذه الرؤية. ويعمل هذا المنظور الاستثنائي وديناميكية القيادة على تعزيز تجربة القيادة التي تجسد طابع سيارة غران توريزمو الكهربائية إلى حد كبير.

 

المظهر الجانبي: خطوط جانبية انسيابية

تبدو انسيابية التصميم واضحة للغاية على المظهر الجانبي للسيارة. ينساب خط التصميم من غطاء المحرك المطول والزجاج الأمامي المسطح وصولاً إلى خط السقف المائل، وتمتد المقصورة بشكل دقيق فوق الهيكل المنحوت. وتُسحب الجهة الخلفية بشكل حاد إلى الأسفل، حيث تميل الدعامات C بسلاسة وأناقة في الجزء الخلفي نحو الكتفين البارزين لهيكل السيارة. وتمتد الحواف الحادة بين أقواس العجلات الكبيرة، وترمز سمات quattro المميزة مع أقواس العجلات المنحوتة إلى نظام الدفع الرباعي الكهربائي، وتمثل عنصراً جمالياً في العديد من طرازات أودي، ولكنها تبرز بقوة في سيارة e-tron GT بشكل استثنائي. ويتعزز طابع نظام الدفع quattro بشكل أكبر من خلال الجمع بين مركز الثقل المنخفض في الجزء الرئيسي من الهيكل والخصر القوي في منتصف السيارة. وتتألق مقصورة طراز “سبورتباك” الطويلة والمسطحة على هذا الهيكل، مع خط السقف المسطح، والذي ينخفض بمقدار 17 مم (0,7 بوصة) عن سيارة A7 سبورتباك، ما يعزز التصميم الرياضي لسيارة e-tron GT.

وتتصل المصابيح الخلفية بشريط إضاءة مسطح، فيما يمنح المشتت البارز بصرياً لسيارة e-tron GT مظهراً مميزاً ضمن مجموعة طرازات أودي. ويعمل الجناح الصغير المدمج الموازي لشريط الإضاءة على تعزيز المظهر الرياضي للسيارة.

تُبرز الإطارات قياس 19 إلى 21 بوصة التصميم الجريء وتشير إلى القدرات الرياضية لسيارة e-tron GT أثناء توقف السيارة. وتتوفر السيارة بتسعة ألوان للطلاء، والتي تشمل اللون الجديد الأخضر تاكتيكال. ويطلى الإطار الأحادي بلون الهيكل باللون الرمادي مانهاتن الفاتح أو بالأسود ضمن مجموعة التصميم السوداء، وذلك اعتماداً على لون طلاء الهيكل، وينطبق الأمر نفسه على حواف العتبات الجانبية ومشتت الهواء. وتوفر مجموعات التصميم الثلاثة المختلفة من ألياف الكربون المزيد من الخيارات الحصرية. ويمكن أن توفر أودي أيضاً أغطية المرايا الخارجية والسقف بالكامل من البوليمر المقوى بألياف الكربون عند الطلب، حيث يأتي السقف مصنوعاً من الزجاج العازل للحرارة كتجهيز أساسي.

 

العمل الجماعي: التصميم والديناميكا الهوائية

الديناميكا الهوائية ليست مجرد وسيلة لتحقيق غاية في سيارة e-tron GT، بل هي ميزة مهمة في التصميم. ويبدو تصميم سيارة e-tron GT بمعامل سحبها البالغ 0.24 كما لو كانت منحوتة بفعل الرياح، وهي كذلك بالفعل، فقد تم تطوير تصميمها بالتعاون الوثيق بين المصممين ومهندسي الديناميكا الهوائية.

تلعب فتحات الهواء في الجزء السفلي من الأمام دوراً مهماً، وتعمل الستائر الهوائية الرأسية في الخارج على توجيه الهواء نحو أقواس العجلات بطريقة تساعد على تدفقه بالقرب من العجلات ثم على طول جانب السيارة. وتتضمن معظم الحواف شفرات خفيفة يبلغ سمكها من 2 إلى 3 مم (0,08 – 0,12 بوصة) فقط، والتي تعزز خصائص الديناميكا الهوائية للسيارة.

ويوجد خلف الأضلاع الكبيرة أسفل المصابيح الأمامية وخلف الفتحات الموجودة في زاويا الإطار الأحادي فتحة هواء للتبريد يمكن التحكم فيها، ما يضمن ديناميكية هوائية نشطة. ومن أجل تدفق السلس للهواء، تظل فتحتا الهواء البارد اللتان يمكن التحكم فيهما مغلقتين قدر الإمكان. وعند فتحهما مع وضع القيادة الديناميكي، توجه القنوات على شكل حرف Y الهواء نحو المبردات ونحو أقواس العجلات الأمامية، من أجل تبريد المكابح.

العامل الرئيسي الثاني في مفهوم الديناميكا الهوائية النشطة هو الجناح الخلفي، والذي يمتد كهربائياً إلى وضعين مختلفين حسب موقف القيادة. ويعمل مع الجزء السفلي الأملس تحت الهيكل الذي ينتهي بالمشتت العريض على تعزيز الثبات، حيث يسمح للهواء بالتدفق بعيداً عن الجزء الخلفي من السيارة، ما يعمل على تعويض الارتفاع الذي يحدث في المحور الخلفي عند السرعات العالية بشكل تام تقريباً. وعندما يقوم نظام التعليق الهوائي المتكيف (يأتي كتجهيز أساسي في طراز RS) بخفض هيكل السيارة، فإنه يزيد من تأثير ذلك عن طريق تحسين تدفق الهواء وتعزيز التحكم وتقليل الارتفاع.

وتعتلي سيارة e-tron GT أيضاً قمة الطرازات عندما يتعلق الأمر بعزل الأصوات الخارجية الناتجة عن الهواء، فزجاجها الأمامي مصنوع من الزجاج العازل للضوضاء كتجهيز أساسي، كما يتوفر خيار تزويدها بنوافذ جانبية وزجاج خلفي من هذا النوع من الزجاج. وتعمل تجهيزات العزل المستهدفة في جميع أنحاء هيكل السيارة على منع الضوضاء المزعجة من الوصول لداخلها. وتشكل المكونات المصنوعة من الفولاذ المشكّل بالحرارة فائق القوة الهيكل الأساسي القوي لمقصورة الركاب، فيما يُصنع غلاف البطارية من الألمنيوم، ويتكون الهيكل الخارجي بالكامل من ألواح الألمنيوم.

 

الأبعاد: أبعاد غران توريزمو مثالية

تتميز سيارة e-tron GT بأبعاد سيارات غران توريزمو الكلاسيكية: مع قاعدة عجلات 2,90 متر (9,5 قدم)، ويبلغ طولها 4,99 متر (16,4 قدم) وعرضها 1,96 متر (6,4 قدم) وارتفاعها 1,41 متر (4,6 قدم) فقط. ويبلغ حجم صندوق الأمتعة 405 لتر (14,3 قدم مكعب)، فيما يوفر صندوق الأمتعة الثاني أسفل غطاء المحرك الأمامي مساحة إضافية تبلغ 85 لتر ( 3,0قدم مكعب).

 

المصابيح الأمامية والإضاءة

 

تعتبر المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية عناصر مميزة للتصميم الخارجي لسيارة e-tron GT وتعزز جرأة ورياضية التصميم. وتتضمن مصابيح LED في الأمام والخلف إضاءة ثلاثية الأبعاد تعزز المظهر الجذاب لسيارة e-tron GT. كما توفر المصابيح النهارية إضاءة مميزة لافتة للأنظار، إلى جانب اللون الأزرق المميز لضوء شعاع الليزر العالي الاختياري الموجود في منتصف المصابيح الأمامية لأول مرة في سيارات أودي. ويمتد شريط الإضاءة في الخلف بعرض السيارة، ويتغير ديناميكياً من خط مضيء في الوسط إلى خطوط أكبر نحو الخارج، ما يجعل e-tron GT تبدو أكثر قوة.

تتوفر ثلاثة أنواع مختلفة من المصابيح الأمامية لسيارة e-tron GT، وتعمل جميعها بتقنية LED وتتضمن إشارات الانعطاف الديناميكية كتجهيز أساسي. ويمكن اختيار تزويد السيارة بالمصابيح الأمامية Matrix LED، التي يمكن أن يتألق شعاعها العالي بشكل مستمر بأقصى سطوع دون التسبب في إزعاج مستخدمي الطريق الآخرين. وتأتي سيارة RS e-tron GT مجهزة بمصابيح أمامية Matrix LED كتجهيز أساسي. وتتصدر المصابيح الأمامية Matrix LED مع الضوء الليزري مجموعة مصابيح أودي الأمامية، حيث يتم تثبيت مجموعة ليزرية بجانب وحدة الشعاع المنخفض، وتعمل هذه الوحدة عند الوصول إلى سرعة 70 كم/ساعة (43,5 ميل/ساعة) لتضاعف مدى الشعاع العالي.

 

الإضاءة المتحركة عند العودة إلى المنزل ومغادرة المنزل: شخصية متألقة للسيارة

توفر المصابيح الأمامية الأعلى بين مجموعة المصابيح ميزة أخرى: الإضاءة المتحركة عند العودة إلى المنزل ومغادرته في الأمام والخلف. وتم استلهام نمط الإضاءة المتحركة عند مغادرة المنزل من قوة الموجات الصوتية: تضيء العناصر الفردية بسرعة وبقوة، ثم تنخفض الإضاءة لفترة وجيزة قبل أن تنطفئ نهائياً في المرة الثانية. وتتمزي الإضاءة المتحركة في طراز RS بالمزيد من الديناميكية.

 

تصميم المقصورة

ينقل تصميم مقصورة سيارة e-tron GT شعوراً معززاً بأنها سيارة غران توريزمو من خلال إبراز الطابع الرياضي والراحة والرحابة في نفس الوقت. وتلعب المواد المستدامة أيضاً دوراً مهماً في السيارة الرياضية الكهربائية.

 

المقصورة: أعلى مستويات الراحة والفخامة بتصميم رياضي

يعتبر التركيز القوي للمقصورة على السائق، والمستوحى من فكرة “سيارات السباق ذات المقعد الواحد”، سمة مميزة لسيارات أودي الرياضية وسيارة e-tron GT على وجه الخصوص. تميل لوحة التجهيزات المركزية قليلاً نحو اليسار، وتبدو لوحة العدادات ثلاثية الأبعاد البارزة بسيطة وواضحة. ويشكل الجزء العلوي منها قوساً كبيراً وأنيقاً مبتعداً عن السائق. وتبدو شاشة نظام مقصورة أودي الافتراضية بلاس عائمة في هذه المساحة، في حين أن شاشة نظام المعلومات والترفيه MMI التي تعمل باللمس محاطة بإطار باللون أسود بيانو يبدو طافياً هو الآخر فوق لوحة العدادات. وفي حال تم تجهيز السيارة بمجموعة الإضاءة المحيطية بلاس، فإن الجزء الأيمن يتضمن شعار “e-tron” بالإضاءة الليزرية.

ويوجد إطار بارز يفصل الجزء العلوي من لوحة العدادات عن الجزء السفلي الذي يحتوي على أزرار التحكم الخاصة بنظام تكييف الهواء الأوتوماتيكي ثلاثي المناطق، الذي يأتي كتجهيز أساسي. وتتميز فتحات الهواء الجانبية المسطحة بمظهر جمالي واضح وتبرز عرض المقصورة، بفضل إطاراتها المصنوعة من الألمنيوم، فيما يمتد قوس طويل أسفل الزجاج الأمامي من الباب إلى الباب الآخر. ويندمج تصميم حواف الأبواب الأمامية الرياضية بصرياً في خط مستقيم مع حواف الرفارف الأمامية.

يجلس السائق والراكب في وضع رياضي منخفض، وتفصل بينهما الكونسول الوسطى العريضة. ويوجد مفتاح اختيار السرعة المدمج في الكونسول النفقي الوسطى، فيما يعزز تصميمه البسيط الشعور بالرحابة ويوفر تجربة تحكم لمسية عالية الدقة. وتوفر المقاعد الخلفية مساحة كافية للركاب البالغين، وتعكس الجودة العالية بدون أي تنازلات ومواد التصنيع الفاخرة اهتمام أودي بالتفاصيل.

 

الاستدامة والفخامة وجهان لعملة واحدة: المواد والألوان والتجهيزات

الرياضة والاستدامة لا تتناقضان، بل يلخصان معاً مفهوم الفخامة في التنقل الكهربائي لدى أودي، وهو ما تثبته سيارة e-tron GT من خلال مجموعة التصميم الخالية من الجلد. ويتكون فرش المقاعد من مزيج من الجلد الصناعي ومادة كاسكيد أو مزيج من الجلد الصناعي وألياف Dinamica الدقيقة. وتُستخدم المواد المعاد تدويرها في كلتا الحالتين، فعلى سبيل المثال تُستخدم ألياف البوليستر المصنوعة من الزجاجات البلاستيكية القديمة، أو المنسوجات، أو الألياف المتبقية من الحواشي. وتشبه ألياف Dinamica جلد ألكانتارا، في حين أن مادة كاسكيد تذكرنا بالقماش الطبيعي مثل الصوف، ويعتمد تصميم درزاتها على شكل الإطار الأحادي.

وتوفر أودي أيضاً خيار تجهيز السيارة بمجموعة تصميم من الجلد بألوان مختلفة. وتتضمن مجموعة التصميم RS كسوة غطاء لوحة العدادات، وعجلة القيادة، وحافة الكونسول الوسطي بمادة من الألياف الدقيقة مع درزات تزيينية حمراء أو رمادية. وتُصنع سجادة الأرضية وفرش الأرضية من مادة Econyl في كلا الطرازين. وتتكون هذه المادة من ألياف النايلون المعاد تدويرها بنسبة 100 بالمائة من نفايات الإنتاج، أو بقايا الأقمشة والسجاد، أو شباك الصيد القديمة.

تتوفر جميع مواد تصنيع مقصورة e-tron GT بأعلى مستويات الجودة. ويتم طلاء المنطقة الكبيرة فوق لوحة العدادات باللون الرمادي الجرافيتي أو الفضي بلاديوم (في طراز RS) كتجهيز أساسي، كما يتوفر خشب الجوز ذو المسام المفتوحة أو الكربون المطفي كتجهيز بديل. وتضيف مجموعة الإضاءة المحيطية بلاس لمسات ضوئية جذابة، تتضمن إضاءة إطارات المكبرات الصوتية في الأبواب. أما في سيارة RS e-tron GT، فإن عناصر التصميم والألوان ومواد التصنيع المأخوذة من أودي سبورت تؤكد على معايير الأداء الفائق.

تتوفر ثلاثة خيارات للمقاعد الأمامية. وتُجهز سيارة e-tron GT quattro بمقاعد رياضية قابلة للتعديل كهربائياً بثمانية وضعيات مكسوة بالجلد الصناعي/جلد نابا اللؤلؤي كتجهيز أساسي، بينما تُجهز سيارة RS e-tron GT بالمقاعد الرياضية بلاس القابلة للتعديل بـ 14 وضعية ووظيفة تدفئة المقاعد. ويمكن اختيار تجهيز كلا السيارتين بالمقاعد الرياضية بلاس القابلة للتعديل بـ 18 وضعية مع مساند جانبية قابلة للتعديل بالهواء المضغوط، ووظيفة التحكم في المناخ، ووظيفة التدليك (عند الطلب). ويتميز الجزء الأوسط من المقاعد الرياضية بلاس في كلتا الحالتين بتصميم مثقب بنمط قرص العسل. وتحتوي المقاعد في طراز RS على فتحة في الجزء العلوي من مسند الظهر مغطاة بإطار على شكل قمع، بينما تتميز المقاعد وعجلة القيادة بشعارات خاصة، وتُصنع أغطية الدواسات ومسند القدمين من الفولاذ المقاوم للصدأ. ويوفر برنامج أودي إكسكلوسيف من أودي سبورت العديد من الخيارات التي تلبي رغبات العملاء، لا سيما فيما يتعلق بالجلد وتصميم الدرزات وأحزمة الأمان.

 

القيادة واسترجاع الطاقة

توفر سيارة غران توريزمو الكهربائية بالكامل من أودي أداءً ديناميكياً مع كلا نسختي المحرك: تتسارع سيارة e-tron GT quattro من السكون إلى 100 كم/ساعة (62,1 ميل/ساعة) في 4,1 ثانية، بينما يحتاج طراز RS إلى 3,3 ثانية فقط لتحقيق نفس التسارع (مع استخدام وضع التعزيز في كلتا السيارتين). وتبلغ السرعة القصوى لكلتا السيارتين 245 كم/ساعة (152,2 ميل/ساعة) و250 كم/ساعة (155,3 ميل/ساعة) على الترتيب (محددة إلكترونياً).

وينتج المحرك الكهربائي الأمامي في سيارة e-tron GT quattro 175 كيلووات (238 حصان) بينما يُنتج المحرك الخلفي 320 كيلووات (435 حصان). ويحتفظ كلا المحركين الكهربائيين بطاقة احتياطية من أجل مواقف القيادة التي تتطلب طاقة كبيرة، وذلك هو السبب في أن مجموع طاقتيهما المنتجة يتجاوز إجمالي إنتاج نظام الدفع بأكمله، والذي يبلغ 350 كيلووات (476 حصان) بفارق كبير، حيث يوفران ما يصل إلى 390 كيلووات (530 حصان) لمدة 2,5 ثانية في وضع التعزيز عبر نظام التحكم بالانطلاق. ويبلغ إجمالي عزم الدوران 630 نيوتن متر (464,7 رطل قدم). أما في سيارة RS e-tron GT، ينتج المحرك الكهربائي في المحور الأمامي 175 كيلووات (238 حصان)، بينما ينتج المحرك في المحور الخلفي 335 كيلووات (456 حصان). وتبلغ الطاقة المنتجة الإجمالية من كلا المحركين 440 كيلووات (598 حصان)، فيما يبلغ إجمالي عزم الدوران 830 نيوتن متر (612,2 رطل قدم). وعند استخدام وضع التعزيز، تزيد الطاقة المنتجة لفترة وجيزة إلى 475 كيلووات (646 حصان).

يوفر المحركان المتزامنان بتقنية التحفيز المستمر في e-tron GT أعلى مستويات الكفاءة، حيث يشكل المحرك الكهربائي وإلكترونيات الطاقة وناقل الحركة كتلة مدمجة على كلا المحورين. وينقل المحرك الكهربائي الخلفي عزم الدوران إلى ناقل حركة ثنائي السرعات. ويتيح الترس الأول ذو النسبة القصيرة تسارعاً فائقاً عند بداية التحرك مع نظام التحكم بالانطلاق ووضع التعزيز المرتبط به. وفي حال قرر السائق عدم استخدام هذا الخيار، فإن سيارة e-tron GT تبدأ التحرك باستخدام الترس الثاني. وبشكل عام، يعمل الترس الثاني ذو النسبة الطويلة على تعزيز الكفاءة ويوفر أيضاً كميات كبيرة من الطاقة الاحتياطية.

 

الدفع الرباعي الكهربائي: إعادة تصميم نظام quattro للدفع الرباعي

عادة ما تسير سيارتا e-tron GT quattro و RS e-tron GT باستخدام نظام الدفع الرباعي الكهربائي، باستثناء اختيار وضع الكفاءة “efficiency” في نظام Audi drive select للقيادة الديناميكية، والذي يعطي الأولوية للدفع بالعجلات الأمامية. وفي حال القيادة على طريق زلق، أو الحاجة إلى طاقة عالية، أو عند الانعطاف بسرعة عالية، يتم تنشيط المحرك الكهربائي للحصول على الدفع بالعجلات الخلفية، وتتم هذه العملية بسرعة كبيرة تبلغ حوالي خمس أضعاف سرعة تنفيذها عبر نظام الدفع الرباعي الميكانيكي. ويعمل نظام الدفع الرباعي الكهربائي على تنظيم توزيع عزم الدوران بين المحورين بشكل مستمر ومتغير وفي غضون أجزاء من الثانية. يقدم نظام quattro للدفع الرباعي الذي طرحته أودي منذ أكثر من 40 عاماً نفسه بمستوى تكنولوجي جديد ومتطور.

عندما يرفع السائق قدمه عن الدواسة اليمنى، يتحول نظام الدفع عادةً إلى وضع “الانسياق الحر”، الذي يتيح للسيارة السير بسلاسة وكفاءة. وعلى النقيض من ذلك، تعمل السيارة على استرجاع الطاقة في الوضع “الديناميكي” لنظام Audi drive select. وبغض النظر عن وضع القيادة، يمكن للسائق استخدام الأذرع الموجودة على عجلة القيادة لضبط مستويين من استرجاع الطاقة يدوياً أو تحديد المستوى أوتوماتيكياً عبر نظام المعلومات والترفيه MMI. وفي هذه الحالة، يقوم نظام المساعدة predictive efficiency assist بتنظيم عملية الإبحار واسترجاع الطاقة وفقاً لبيانات نظام الملاحة الخاصة بالطريق وأجهزة الاستشعار الموجودة في السيارة.

تقوم المحركات الكهربائية أثناء الكبح بإجراء عمليات التباطؤ التي تصل إلى 0,3 جي، والتي تنطبق على أكثر من 90 بالمائة من هذه العمليات خلال القيادة اليومية، ما يتيح استرجاع ما يصل إلى 265 كيلووات. ويتم تفعيل مكابح العجلات الهيدروليكية فقط عندما يقوم السائق بالضغط على دواسة المكابح بشدة، مع بقاء نظام الاسترجاع نشطاً تقريباً حتى تتوقف السيارة عن الحركة. وتظل سيارة غران توريزمو في جميع مواقف القيادة – أثناء التسارع بكامل طاقتها، أو القيادة الديناميكية، أو الإبحار أو استرجاع الطاقة خلال الكبح – مستقرة وثابتة تماماً لأن أنظمة التحكم الخاصة بالمكابح ونظام التعليق ونظام الدفع وإلكترونيات الطاقة متصلة بشكل وثيق وتعمل معاً بسرعة فائقة.

 

البطارية والتحكم في درجات الحرارة

يقع نظام بطارية الليثيوم أيون في سيارتي e-tron GT quattro و RS e-tron GT بين المحورين الأمامي والخلفي، في أدنى نقطة في السيارة. يوفر ذلك مركز ثقل منخفضاً مناسباً للسيارة الرياضية وتوزيعاً للوزن بين المحورين الأمامي والخلفي يقترب للغاية من النسبة المثالية 50:50.

تبلغ الطاقة الصافية التي يمكن تخزينها في البطارية عالية الجهد 65 كيلووات ساعي (تبلغ الطاقة الإجمالية 93 كيلووات ساعي) في كلا الطرازين. وتتضمن البطارية 33 وحدة خلايا، تحتوي كل منها على اثنتي عشرة خلية مع طبقة حماية خارجية مرنة. ويوجد 30 وحدة في المستوى السفلي الذي يشكل المساحة الواسعة في الجزء الخلفي لتوفير مساحة لأقدام الركاب في الخلف، فيما يحتوي “المستوى” العلوي للبطارية على ثلاث وحدات أخرى أسفل المقاعد الخلفية. وتقع التوصيلات والمنصهرات الكهربائية ووحدة التحكم الرئيسية أسفل الكونسول الوسطى. ويعمل النظام الكهربائي بقوة 800 فولت على توفير الطاقة باستمرار وبجهد عالي وتقصير مدة الشحن، كما يقلل من الوزن والمساحة التي تتطلبها الأسلاك.

يُصنع الهيكل الداخلي للبطارية الذي يحتوي على وحدات الخلايا والإطار المحيط بها وألواح التغليف من الألمنيوم خفيف الوزن. ويعزز نظام البطارية متانة الهيكل وسلامة الركاب عند التصادم، حيث يتم تثبيته مع الهيكل عبر 28 مسماراً. ويوجد أسفل مساحة الخلايا هيكلاً مركباً من الأجزاء المتقاطعة المسطحة التي يتدفق من خلالها سائل التبريد الذي يدور في دائرة ذات درجة حرارة منخفضة. وتتراوح درجة حرارة البطارية بين 30 و35 درجة مئوية.

 

تحكم متطور في درجات الحرارة: أربع دوائر تبريد منفصلة

تنظم أربع دوائر منفصلة لسائل التبريد درجة الحرارة في مكونات النظام عالي الجهد وداخله، وفق مستوى درجة الحرارة الخاصة بكل جزء، ولكن يمكن ربطها ببعضها البعض بمرونة عند الحاجة. وفي حال احتاج السائق طاقة عالية عدة مرات على التوالي، فإن الصمامات تربط دائرة تبريد البطارية بدائرة تبريد نظام تكييف الهواء، حيث يحافظ التبريد العالي على الأداء الفائق لنظام الدفع باستمرار. وتساعد دائرة التبريد أيضاً في تبريد البطارية أثناء الشحن السريع عبر التيار المستمر، والذي يمكن أن يرفع درجة حرارة البطارية لغاية 50 درجة مئوية.

تشتمل التجهيزات الأساسية لسيارة e-tron GT على مضخة حرارية تقوم بتدفئة المقصورة بالحرارة الناتجة عن المكونات عالية الجهد. ويمكن أن تقلل هذه المضخة بشكل كبير من تقليل المسافة التي تقطعها السيارة قبل الحاجة للشحن الناجم عن نظام التحكم في المناخ، لا سيما في فصل الشتاء عندما تحل محل عنصر التسخين الكهروحراري. ويمكن للعملاء التحكم في المناخ داخل المقصورة قبل دخول السيارة والتحكم في الشحن عبر هواتفهم الذكية باستخدام تطبيق myAudi. ويمكن اختيار تجهيز سيارة e-tron GT بنظام تكييف حراري متطور يتضمن أيضاً تدفئة المرايا الخارجية والزجاج الخلفي.

 

من 11 إلى 270 كيلووات: الشحن عبر التيار المتردد والتيار المستمر

توجد منافذ الشحن في السيارة خلف العجلات الأمامية، والتي يمكن شحن السيارة من خلالها باستخدام التيار المتردد، إلى جانب وجود منفذ للشحن عبر التيار المستمر على الجانب الأيمن. يتوفر للعملاء مع سيارة e-tron GT كبلين للشحن: كابل الشحن Mode 3 لمحطات الشحن العامة ونظام الشحن “المدمج” للمنزل. ويتوفر نظام الشحن الذكي “connect” كبديل اختياري، وتوفر قدرته للاتصال بالإنترنت إمكانية التحكم فيه عبر تطبيق myAudi وتحديثات الوظائف. وعند اقترانه مع نظام متوافق لإدارة الطاقة المنزلية، فإنه يوفر العديد من الوظائف الذكية الإضافية، مثل الشحن عندما تكون الكهرباء بأقل تكلفة في ظل نظام أسعار الكهرباء المتغيرة.

يمكن شحن e-tron GT بقدرة 11 كيلووات كتجهيز أساسي، ما يتيح إعادة شحن البطارية الفارغة طوال الليل. وسيتم طرح شاحن بقدرة 22 كيلووات كتجهيز اختياري بعد طرح السيارة في الأسواق بوقت قصير. وعند الشحن بواسطة محطة شحن بالتيار المستمر قوية بدرجة كافية، تحقق سيارة جران توريزمو الكهربائية قدرة شحن قصوى تصل إلى 270 كيلووات، ما يتيح إعادة شحن البطارية بما يكفي لقطع مسافة 100 كيلومتر (62,1 ميل) فيما يزيد قليلاً عن خمس دقائق. وتصل المدة التي يستغرقها شحن البطارية من 5 بالمائة وصولاً إلى 80 بالمائة إلى أقل من 22.5 دقيقة في الظروف المثالية.

يمكن للعملاء في أوروبا استخدام خدمة الشحن e-tron Charging Service الخاصة بأودي، والتي تضم حالياً حوالي 200,000 محطة شحن عامة، حيث يمكنهم استخدام محطات الشحن هذه ببطاقة واحدة. كما يدفع عملاء أودي رسماً موحداً للشحن في 26 دولة، ويتمتعون بميزات تفضيلية في شبكة الشحن السريع في جميع أنحاء أوروبا من شركة Ionity. 

تستهلك سيارة e-tron GT quattro، وفقاً لاختبار دورة القيادة الأوروبية الجديدة (NEDC)، 19,6-18,8 كيلووات ساعي من الطاقة لكل 100 كم (62,1 ميل) في المتوسط، ويستهلك طراز RS 20,2-19,3 كيلووات ساعي. تم الوصول إلى هذا المتوسط عبر نطاقات تصل إلى 487 كم (302,6 ميل) و472 كم (293,3 ميل) (وفقاً لتوقعات اختبار السيارات الخفيفة الموحد عالمياً (WLTP)).

 

نظام التعليق

يعتبر نظام التعليق أحد العناصر التي تلعب دوراً أساسياً في الطابع العام المتناغم لسيارتي e-tron GT quattro و RS e-tron GT، فهو شريك ملائم للقيادة الديناميكية، بينما يوفر دائماً أعلى مستويات الراحة بغض النظر عن مقدار الضغط عليه. ويمكن أيضاً هنا رؤية فلسفة سيارات غران توريزمو بوضوح.

تم تصميم نظام التعليق على العجلات تصميماً رياضياً بمفصل أساسي مزدوج. وتُصنع جميع الأجزاء تقريباً، بما في ذلك الوصلات والأطر الفرعية، من الألمنيوم. ويتميز التوجيه الكهروميكانيكي بنسبة رياضية ومباشرة دون أي حدة مفاجئة. وتوفر أودي نظام توجيه جميع العجلات كتجهيز اختياري، حيث يقوم عمود محوري بتدوير العجلات الخلفية بحد أقصى 2,8 درجة في الاتجاه المعاكس لغاية سرعة حوالي 70 كم/ساعة (43,5 ميل/ساعة) من أجل تعزيز الرشاقة، وفي نفس الاتجاه بدءاً من سرعة حوالي 80 كم/ساعة (49,7ميل/ساعة) من أجل تعزيز الثبات.

 

لغاية 21 بوصة و420 مم (16,5 بوصة): العجلات والمكابح

تبدأ مجموعة العجلات المصنوعة من السبائك المعدنية بقياس 19 بوصة لسيارة e tron GT quattro وتصل – بالنسبة لكلا الطرازين – إلى قياس 21 بوصة، فيما تتوفر العجلات قياس 20 بوصة (تجهيز أساسي في سيارة RS e-tron GT) بثلاثة تصاميم. وتُستخدم عملية إنتاج جديدة للألمنيوم الذي تُصنع منه هذه العجلات، وتعمل على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير. وتم تعزيز مقاومة الانزلاق لجميع الإطارات تقريباً، وبالنسبة للعجلات قياس 21 بوصة، يتوفر خيار تزويدها بإطارات فائقة الأداء.

وتختلف المكابح في كلا الطرازين، حيث تأتي أقراص المكابح الأساسية لسيارة e-tron GT quattro مصنوعة من الفولاذ، في حين أن طراز RS يُزود بأقراص مكابح من الحديد المسبوك مع طلاءها بكربيد التنجستن (تجهيز اختياري لسيارة e-tron GT quattro). وتعمل هذه الأقراص على تعزيز أداء الكبح وتقليل التآكل، وبالتالي تقليل غبار المكابح. وفي الوقت نفسه، تمنع الصدأ السطحي، وهي ظاهرة معتادة تُلاحظ في العديد من السيارات الكهربائية التي لا تستخدم مكابح عجلاتها كثيراً. وتُصاحب هذه الأقراص ملاقط مكابح ثابتة بعشرة مكابس في المحور الأمامي. وعلى رأس قائمة التجهيزات تتوفر أقراص المكابح المصنوعة من ألياف الكربون والسيراميك، وهي خفيفة الوزن وقوية ومتينة بشكل خاص، وتأتي كتجهيز اختياري لكلا الطرازين، ويبلغ قطرها 420 مم (16,5 بوصة) في المحور الأمامي.

 

أعلى مستويات دقة التحكم: التعليق الهوائي والتخميد

في حين أن نظام التعليق المتكيف يتوفر كتجهيز اختياري لسيارة e-tron GT quattro، فإنه يكون تجهيزاً أساسياً في طراز RS. ويتيح نظام التعليق الهوائي ثلاثي الحجرات تعليقاً مريحاً ويمكنه ضبط ارتفاع الهيكل بمسافات مختلفة – تحفيض الارتفاع بمقدار 22 مم (0,9 بوصة) وزيادة الارتفاع بمقدار 20 مم (0,8 بوصة). ويمكن تنشيط الحجرات في كل نابض أو إلغاء تنشيطها بشكل فردي لتلائم ظروف القيادة، وتعمل بشكل وثيق مع المخمدات القابلة للتحكم فيها (تجهيز أساسي). وتوجد وحدة تحكم مركزية تتحكم في كلا النظامين، وهي منصة الشاسيه الإلكترونية (ECP).

في نظام Audi drive select للقيادة الديناميكية (تجهيز أساسي)، يمكن للسائق تحديد كيفية عمل التعليق الهوائي، والمخمدات، والمحركات الكهربائية، وناقل الحركة ثنائي السرعات، والقفل التفاضلي على المحور الخلفي القابل للتحكم فيه. ويمكن للسائق التبديل بين أوضاع الراحة “Comfort”، والكفاءة “Efficiency”، والديناميكي “Dynamic”، والشخصي “Individual” عبر مفتاح واحد. وفي وضع “الكفاءة”، يتم خفض هيكل السيارة إلى مستوى منخفض، من أجل تعزيز تدفق الهواء ويتم تحديد السرعة القصوى عند 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة). أما في الوضع “الديناميكي”، فيعمل نظام الدفع الرباعي الكهربائي مع تفضيل للمحور الخلفي ويتم ضبط نظام التعليق على الوضع الرياضي.

 

القفل التفاضلي على المحور الخلفي للقيادة الديناميكية

يُستكمل نظام الدفع الرباعي الكهربائي بالجزء الميكانيكي في المحور الخلفي، تأتي سيارة e-tron GT quattro مجهزة بقفل تفاضلي مع قيم قفل ثابتة أثناء الدفع والسحب كتجهيز أساسي. ويعمل هذا القفل التفاضلي على تحسين السحب والثبات ويقلل من آثار تغيير الحمولة، وتساعده تدخلات المكابح وتوجيه العجلات البسيطة. ويتوفر القفل التفاضلي للمحور الخلفي القابل للتحكم فيه كتجهيز اختياري، ويأتي كتجهيز أساسي في سيارة RS e-tron GT. ويمثل القابض متعدد الألواح عنصراً أساسياً فيه، حيث يمكن تشغيله بشكل متغير تماماً، ويمتد نطاق القفل من صفر إلى 100 بالمائة. ويمكن للسائق إدراك دوره على الطرق الزلقة وأثناء الكبح الشديد للتوقف التام: ففي هذه الحالة، يفتح القفل بالكامل، مما يتيح لنظام التحكم الإلكتروني في الثبات بكبح كل عجلة بدقة عالية.

 

أنظمة مساعدة السائق

تُطرح سيارتا e-tron GT quattro و RS e-tron GT في الأسواق مجهزتين بمجموعة واسعة من أنظمة مساعدة السائق، حيث تُزود السيارتان بنظامي الأمان Audi pre-sense front و Audi pre sense basic كتجهيز أساسي، وينطبق الأمر نفسه على نظام التنبيه عند الخروج من المسار. وتنقسم الأنظمة الاختيارية إلى مجموعات الأنظمة “Tour” و “City” و “Park”، فيما تشتمل مجموعة أنظمة المساعدة بلاس على المجموعات الثلاثة. كما يتوفر خيار تزويد السيارة بنظام الرؤية الليلية وكاميرات الرؤية المحيطية (يتوفر النظامان أيضاً في مجموعة “Park”). وتستخدم جميع هذه الأنظمة وحدة التحكم المركزية لمساعدة السائق (zFAS)، والتي تستخدم بيانات أجهزة الاستشعار لصياغة نموذج دقيق للبيئة المحيطة بالسيارة بشكل مستمر.

يعتبر نظام ضبط السرعة المتكيف، والذي يساعد السائق في التوجيه الطولي والجانبي في العديد من مواقف القيادة، أهم نظام في مجموعة “Tour”. وعندما يكون نظام مساعد الكفاءة التنبؤي (تجهيز أساسي) مفعلاً، فإن نظام ضبط السرعة المتكيف يقلل ويزيد من سرعة السيارة بطريقة تجعلها تستهلك أقل قدر ممكن من الطاقة.

يعد نظام المساعدة على صف السيارة بلاس (عن بُعد) أحد أهم أنظمة مجموعة “Park”، حيث يقوم بصف وإخراج سيارة e-tron GT من أماكن صف السيارات الموازية أو العمودية بمجرد الضغط على زر. ويظل السائق مسؤولاً عن العملية، كما يمكنه البقاء داخل السيارة أو الخروج منها، وفي هذه الحالة يبدأ العملية بنفسه ويشرف عليها عبر تطبيق myAudi باستخدام هاتفه الذكي. ومن خلال الاستمرار في الضغط على الزر اللازم، سوف تدخل السيارة إلى المكان المخصص، وبعد عدة محاولات إذا لزم الأمر. وبمجرد أن تصل إلى موضعها النهائي، يقوم بإيقاف تشغيل المحرك، وتفعيل قفل صف السيارة، وغلق الأبواب.

 

صوت e-tron الرياضي

نظراً لأن التحفة الفنية الديناميكية يجب أن يكون صوتها مميزاً أيضاً، فقد قامت أودي بتأليف صوت فريد لسيارة e-tron GT. يشتمل نظام صوت e-tron الرياضي الاختياري على وحدتي تحكم ومضخمين للصوت في صندوق الأمتعة، ويعمل على إنتاج صوتين منفصلين خارج السيارة وداخلها عن طريق مكبرين صوتيين خارج السيارة وداخلها. وتعمل بيانات سرعة دوران المحركات الكهربائية، والحمولة، وسرعة السيارة، وغيرها من البيانات الأخرى كأساس للصوت الرقمي الناتج، وهو صوت اصطناعي يمنح انطباعاً حقيقياً ودقيقاً عن طريقة عمل نظام الدفع.

ويمكن للسائق تعديل الصوت عبر نظام Audi drive select. ويتم تفعيل نظام التنبيه الصوتي للمركبات (AVAS) وحده مع وضع “الكفاءة”، والذي يعمل على إنتاج نطاق صوتي أوسع مما يفرضه القانون. ويصبح الصوت الخارجي أوضح وأفضل جودة عند اختيار وضع “الراحة”.

وعند اختيار الوضع “الديناميكي”، فإنه يجعله أكثر قوة، إلى جانب تفعيل الصوت الداخلي. ويتميز نظام صوت e-tron الرياضي الاختياري بأنه أكثر رياضية وجودة وحدة في نفس الوقت، ما يعزز سمات سيارة أودي القوية والمتطورة.

 

أدوات التحكم وشاشات العرض

تتبع سيارتا e-tron GT quattro و RS e-tron GT مفهوم أودي الخاص بأدوات التحكم وشاشات العرض: تظهر جميع المعلومات على شاشتين كبيرتين. يقوم السائق بالتحكم في شاشة مقصورة أودي الافتراضية بلاس (12,3 بوصة) عبر عجلة القيادة متعددة الوظائف، والتحكم في شاشة نظام المعلومات والترفيه MMI (10,1 بوصة) عن طريق اللمس. وتعمد وظائف التحكم وشاشات العرض في سيارة e-tron GT quattro وسيارة RS e-tron GT على المنصة التعليمية الترفيهية MIB 3 من الجيل الثالث.

وتتميز شاشة مقصورة أودي الافتراضية بلاس المستقلة الموجودة خلف عجلة القيادة ذات القاعدة المسطحة بدقة عالية تبلغ 1920 × 720 بيكسل وتتيح للسائق التبديل بين ثلاث طرق للعرض: العرض الكلاسيكي والرياضي وعرض e-tron. ويتميز أسلوب عرض e-tron، بالتمركز حول مقياس الطاقة الكبير الذي يعرض حالة نظام الحركة وجميع المعلومات المهمة عن القيادة الكهربائية. ويمكن للسائق التحكم في نظام المعلومات والترفيه، والملاحة، ووظائف الراحة، وإدخال النص عبر شاشة نظام المعلومات والترفيه MMI التي تعمل باللمس، والتي توفر استجابة صوتية عند اللمس.

يتمثل مستوى التحكم الثالث في التحكم الصوتي باللغة الطبيعية، الذي يفهم العديد من التعبيرات باللغة العادية، حيث يستخدم النظام المعلومات المخزنة في السيارة وكذلك في السحابة لفهم وتنفيذ الأوامر الصوتية. كما تعرض شاشة العرض على الزجاج الأمامي الاختيارية معلومات مهمة أمام السائق، وتكون الصورة الظاهرة في مجال رؤيته، حيث تبدو وكأنها تطفو على مسافة ثلاثة أمتار (9,8 قدم) أمام السائق. يعتبر التخصيص جزءاً أساسياً من سيارة e-tron GT، إذ يمكن لما يصل إلى ستة مستخدمين أن يحفظوا إعداداتهم الشخصية في ملفاتهم الشخصية في حساب myAudi الخاص بالعميل وتقوم السيارة بضبط الإعدادات الخاصة بكل مستخدم عند فتح باب السائق.

 

نظام المعلومات والترفيه ونظام Audi connect

تم دمج أحد عشر هوائياً بشكل غير مرئي في سيارة e-tron GT لتوصيلها بالعالم الخارجي، حيث تستقبل وتنقل إشارات الصوت مع تقنيات LTE وبلوتوث وجي بي إس، وتعمل على ربط سيارة غران توريزمو الكهربائية بالكامل بالبيئة المحيطة وسائقها بعدة طرق مختلفة. ويمكن للسائق التحكم في العديد من الوظائف عبر تطبيق myAudi المجاني عبر الهاتف الذكي.

يُطرح كلا طرازي e-tron GT مجهزين بمركز الوسائط MMI navigation plus كتجهيز أساسي. ويدعم النظام معيار نقل البيانات عالي السرعة LTE Advanced ويتضمن نقطة اتصال Wi-Fi مدمجة من أجل توصيل أجهزة الركاب المحمولة. ويقدم نظام الملاحة اقتراحات ذكية للوجهات بناءً على الرحلات السابقة، ويتم حساب مسار الرحلة داخل السيارة وعبر الإنترنت من خلال خوادم مزود خدمة الملاحة HERE، والتي ترصد الحالة المرورية العامة في المنطقة.

تنقسم خدمات Audi connect عبر الإنترنت إلى مجموعتين. تتيح خدمة Audi connect emergency call & service مع خدمة Audi connect remote and control التحكم عن بُعد في نظام قفل السيارة والشحن والتحكم في المناخ. وتتضمن مجموعة Audi connect navigation & infotainment خدمات مثل الحصول على معلومات المرور عبر الإنترنت والملاحة باستخدام Google Earth وAmazon Alexa. ويمكن لخدمات Car-to-X تحذير السائق في حال وجود خطر وأن تساعد في العثور على أماكن صف السيارات المجانية أو التعرف على الإشارات الخضراء من خلال الاتصال مع إشارات المرور.

ويحسب نظام e-tron route planner، وهو خدمة أخرى ضمن خدمات Audi connect، أقصر طريق للرحلة مع أقل توقفات لازمة للشحن عبر محطات الشحن القوية بالتيار المستمر، ويستعين النظام ببيانات حركة المرور وأسلوب قيادة السائق المخزن. وإلى جانب ذلك، يتصل هذا النظام بنظام التحكم في درجات الحرارة الخاص بالسيارة. ويتيح ذلك إمكانية الشحن فائق السرعة إذا اختار السائق محطة شحن قوية بالتيار المستمر كوجهة في نظام الملاحة. وقبل الوصول إلى محطة الشحن بما يقرب من نصف ساعة، يعمل نظام التحكم في درجات الحرارة على تكثيف تبريد البطارية بحيث يمكن شحنها في أسرع وقت ممكن. وفي حال كانت البطارية باردة للغاية بعد وقت قصير من بدء تشغيل السيارة في الشتاء، يتم رفع درجة حرارتها من أجل الشحن السريع.

وتكتمل التجهيزات المتطورة بمجموعة المعلومات والترفيه. يتيح نظام Audi phone box، المتوفر بنسختين، ربط الهاتف الذكي للمستخدم بهوائي السيارة ويوفر إمكانية شحن الهاتف لاسلكياً، فيما تبلغ قوة نظام الصوت Bang & Olufsen Premium Sound System 710 وات، ويتضمن 16 مكبراً صوتياً، منها اثنين من المكبرات الصوتية ثلاثية الأبعاد في الدعامات A.

 

 

سيارة تجمع بين البراعة في التصميم والذكاء في التصنيع 

تعتبر سيارة e-tron GT أول سيارة كهربائية بالكامل من أودي يتم تصنيعها في ألمانيا، حيث يتم تصنيع السيارة في مصنع “بولينغر هوفه” في موقع الشركة في نيكارسولم. وقد تم توسيع منشأة الإنتاج الصغيرة وتحديثها وتعديلها من أجل دورها الجديد، إلى جانب الإبقاء على الفنيين المهرة من المنشأة السابقة ودعمهم بالأجهزة الرقمية والتقنيات الذكية. واستخدم مخططو الإنتاج تقنيات افتراضية جديدة أثناء عملية التوسع. ولأول مرة في أودي، تم تصميم عملية إنتاج سيارة e-tron GT بدون نماذج أولية مادية، وهذا أحد ابتكارات أودي الجديدة.

تجمع ورشة صناعة الهيكل بين الفنيين المهرة والإمكانات الهائلة لتقنيات الإنتاج الآلي. وتتكون الورشة من خط تجميع مبتكر للهيكل يمر خلاله كل هيكل للسيارة مرتين، والذي صُمم بطريقة تسمى “الإطار ثنائي الاتجاه”، حيث تُستخدم عشرة روبوتات لتثبيت الألواح الجانبية الداخلية والخارجية. ويجمع خط الإنتاج كافة خطوات التصنيع اللازمة لتثبيت الألواح الجانبية في نظام واحد، ما يمكّن من إنتاج سيارة Audi e-tron GT في المساحة الصغيرة الحالية. كما يستخدم خط الإنتاج أيضاً إجراءً جديداً لقياس هيكل السيارات، ويضمن هذا الإجراء الجديد دقة أكبر ويمكنه الاستجابة بسرعة كبيرة للتعديلات الدقيقة. ويأتي دور الفنيين المتخصصين أصحاب المهارة الفائقة في نهاية خط تجميع الهيكل: يقوم الحرفيون الخبراء بتركيب الأجزاء الإضافية والتحقق من اللمسات النهائية للهيكل المكتمل.

تشترك سيارة e-tron GT مع سيارة R8 الرياضية فائقة الأداء في خط التجميع، ويعتبر هذا التكامل بين سيارتين مختلفتين تماماً تقنية فريدة من نوعها ضمن مجموعة فولكس واجن. ويشمل خط التجميع الموسع 36 دورة بدلاً من 16 دورة السابقة، حيث يُنقل كلا الطرازين باستخدام نفس مركبات النقل ذاتية القيادة ونظام خط النقل الأحادي الذي يعمل بالكهرباء. ويعمل الفنيون والروبوتات جنباً إلى جنب في إحدى محطات الخط. وبمجرد الانتهاء من تجميع السيارات، تتم قيادة كل سيارة لمسافة 40 كيلومتراً (24,9 ميل) على الطرق العامة، والتي تشمل أيضاً مسافة على الطرق السريعة وداخل المدينة.

يتميز إنتاج سيارتي e-tron GT quattro و RS e-tron GT في مصنع “بولينغر هوفه” بأنه بدون بصمة كربونية. فعلى غرار موقع نيكارسولم بأكمله، تستخدم عمليات الإنتاج كهرباء صديقة للبيئة بنسبة 100 بالمائة، مع محطة مشتركة لإنتاج الطاقة والحرارة تعمل بالغاز الحيوي لتوفير الحرارة اللازمة للمصنع. ويتم التعويض عن الانبعاثات التي لا يمكن تجنبها حالياً من خلال مشاريع أرصدة الكربون المعتمدة.

بالإضافة إلى ذلك، تعتمد أودي أيضاً على تصنيع المركبات الذي يحافظ على الموارد. على سبيل المثال، تتجنب عمليات إنتاج السيارات التي تحافظ على الموارد في مصنع “بولينغر هوفه” استخدام الورق وأدوات التغليف، وتستخدم حلقات التصنيع المغلقة. يتم إعادة مخلفات الألمنيوم التي تنتج من مكبس الألمنيوم، على سبيل المثال أثناء إنتاج الإطار الجانبي للسيارة، إلى الموّرد، حيث يتم تجديدها وإعادة استخدامها في سيارات أودي. كما أطلقت أودي مشروعاً تجريبياً لإعادة تدوير البلاستيك، حيث تتم معالجة النفايات البلاستيكية وتحويلها إلى ألياف، ثم تُستخدم هذه الألياف في طابعات ثلاثية الأبعاد لتصنيع الوسائل التقنية المساعدة في عملية الإنتاج.