موستانج 1974, الجيل الثاني: العودة الى الأصول

1441
9
@يزيد سبحي

منذ الكشف عنها في في عام 1964, ازداد طول موستانج العام بشكل كبير. في نهاية الجيل الأول, اقتربت موستانج لتصبح سيارة سيدان لولا حصولها على بابين فقط. حيث أن طول قاعدة عجلاتها وصل الى 109 انش في موديل 1974, نفس طول قاعدة عجلات فورد تورس موديل 1996.

اصبحت هذه مشكلة في بداية السبعينات, حيث بدأ المشترين يبحثون عن سيارات صغيرة الحجم, وبدأت تقل مبيعات فئات Pony Cars التي أنشأتها موستانج. وهذا ماجعل فورد تفكّر في اعادة تصميم موستانج من جديد لكي تقابل متطلبات السوق. وهنا يأتي دور الجيل الثاني من موستانج, والذي يُعرف ايضاً بـ Mustang II. ابتدأ انتاجها في من عام 1973, وتم استبدالها بجيل جديد كلياً في عام 1978.

موستانج 1973, الجيل الثاني: العودة الى الأصول

بعدما اصبح السيّد Lee Iacocca رئيساً لفورد, امر بالعمل على مشروع جديد لموستانج للجيل الثاني في عام 1974. ابتدأ المشروع بتطوير موستانج على اساس قاعدة عجلات اصغر, فكما ذكرنا مسبقاً اصبح النافس في بداية السبعينات يبحثون عن السيارات الصغيرة. ارادت فورد حينها ان

تستخدم قاعدة عجلات سيارتها الصغيرة Maverick. هذه السيارة الناجحة كان حجمها وقوتها مقاربين لفالكون الأسترالية, والتي هي بدورها كانت اساس الموديلات الأولى من موستانج. ولاحقاً اثناء عملية التطوير, تم الإستغناء عن قاعدة العجلات هذه و استخدمت قاعدة عجلات سيارتها Pinto الأصغر حجماً. بحجمها الصغير, اصبحت موستانج II تبدو منافسة اقرب لمثيلات تويوتا سيليكا.

حينما كشفت عنها في عام 1974, كان العالم في ازمة بترول, كان الناس يحاولون التأقلم مع ارتفاع اسعار الوقود والضرائب. صادف موعد اطلاقها انتشار السيارات الأجنبية الإقتصادية التي ملأت الفراغ الذي تركته موستانج في الجيل الأول بزيادة حجمها. جنرال موترز كادت ان توقف انتاج كمارو وفايبر بيرد في 1972, اما كرايسلر فقد اوقفت انتاج باراكودا وتشالنجر كلياً. وذلك بسبب ازمة البترول العالمية في 1973.

موستانج Ghia 1974
موستانج Ghia 1974

اول موديل من الجيل الثاني لموستانج لعام 1974 كان يتوفّر بفئتين كوبيه وهاتشباك لأول مرة على الإطلاق. كان تتوفّر بعدة رزم ايضاً منها موستانج السقف الصلب, وهاتشباك بترتيب مقاعد 2+2, و Ghia, وعالية الأداء موستانج Mach 1.

تتوفر موستانج حينها بشكل اساسي بمحرك 4 سلندر مستقيمة سعة 2.3 لتر. وكان هناك المحرك الإختياري V6 سعة 2.8 لتر, المحرك نفسه يتواجد بشكل اساسي في Mach 1.

تحديث موديل عام 1975
موستانج Ghia 1975
موستانج Ghia 1975

بعدما بدأ الناس ينسون ازمة البترول في عام 1973, حان الوقت كي تعود فورد وتقدّم محرك V8 في موستانج II. استطاعت فورد الولايات المتحدّة الأمريكية الإستعانة بقسمها في المكسيك لتطوير المحرك وقاعدته الجديدة. لأن المكسيك لم تفقد محرّك V8 في اول موديل من موستانج II.

بعدما انتهت من تحسين قاعدة المحرك فيها كي يتحمّل الحجم والوزن, تم وضع محرك V8 سعة 4.9 بقوة 140 حصان. بهذا المحرك, تحتاج السيارة 10.5 ثواني كي تصل الى سرعة 100 كم/س من السكون. و وصلت سرعتها القصوى الى 171 كم/س.

من ناحية التصميم, حصلت موستنج Ghia على سقف بغطاء من لون مختلف.

تحديث موديل عام 1976
موستانج كوبرا II هاتشباك 1976
موستانج كوبرا II هاتشباك 1976

التحديث السنوي يستمر مع موديل 1976 من موستانج, حصلت فيه السيارة على رزمتين جديدتين. الأولى هي رزمة Stallion التي تضيف جنوط جديدة, وشبك امامي اسود اللون, وتعديلات في الصدامات الأمامية والخلفية.

الرزمة الثانية هي Cobra II, تحصل فيه موستانج على شبك امامي اسود, وغطاء محرك بفتحة تهوية, وزوائد رياضية في الأمام وجناح خلفي. تتميّز ايضاً باللاصق الرياضي الذي يمتد على طول السيارة, وشعار كوبرا في الأمام والجوانب. كانت الرزمة تتوفر في جميع فئات موستانج بجميع المحركات, وفتحة السقف كانت اختيارية.

تحديث موديل عام 1977
موستانج T-Top 1977
موستانج T-Top 1977

حصلت موستنج في تحديث عام 1977 على رزمة رياضية ايضاً لفئة Ghia, تجعل غطاء سقفها يطابق لون السيارة. وكشفت فورد ايضاً عن فئة جديدة كلياً من موستنج, فئة T-Top. تتميّز الفئة بحصولها على سقف مكون من لوحين شفافين معتّمين قابلين للإزالة.

تحديث موديل عام 1978
موستانج King Cobra 1978
موستانج King Cobra 1978

في اخر تحديث للجيل الثاني من موستانج, حصلت فورد على الفئة الحصرية المحدودة King Cobra. تضيف الى السيارة زوائد رياضية, غطاء محرك جديد, ولاصق رياضي يمتد على طول السيارة بتصميم جلد افعى الكوبرا. كانت مزود بمحرك V8 سعة 4.9 لتر, كانت فورد حينها تسوّق المحرك كسعة 5.0 لتر. لم يتم انتاج سوى 4,313 نسخة من King Cobra.

بعد هذا الموديل, كشفت فورد عن جيل جديد كلياً في عام 1979, الجيل الثالث من فورد موستانج.

مبيعات الجيل الثاني موستانج II

استطاعت فورد موستانج II اعادة احياء السيارة وفئتها التي كادت ان تنتهي بسبب بحث الزبائن عن سيارات اصغر. وهذا بسبب عودتها الى اصولها وابعادها المقاربة لموستانج 1964. كانت موستانج 1974 ناجحة جداً مثل سابقتها, ففي عامها الأول استطاعت ان تجد 385,993 مالك جديد, اعادت موستانج II الزبائن الى وكالات فورد بحثاً عنها. هذا الرقم جعلها سادس افضل موستانج مبيعاً على الإطلاق. لم تحقّق موستانج هذا الرقم الا لأنها اصبحت اصغر وبمحرك اقتصادي, وازمة البترول حينها جعلتها مغرية.

وفي نفس عام الكشف عنها, كسبت موستانج 1974 لقب سيارة العام من مجلّة Motor Trend. وستبقى اول موستانج تحصل على اللقب حتى تعود وتكسبه مرة اخرى في عام 1994.

موديل عام 1975 كان نجاحاً ساحقاً ايضاً, فمبيعاتها جعلتها تاسع افضل موستانج مبيعاً على الإطلاق. استطاعت فورد ان تبيع 199,199 نسخة.

منذ الكشف عن موستانج II لأول مرة في عام 1974 الى انتهاء انتاجها واستبدالها في 1978, انتجت فورد مجموع 1.1 مليون موستانج II. لتكمل بذلك اسطورة الجيل الأول من موستانج بكل جدارة.